大眾交通進化 停車場變少 紓解塞車 自駕車 帶來三大改變

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編譯徐恆淑
無人駕駛車即將進入我們的生活,世界各大都市正忙著準備迎接這項新形態的交通運輸工具。自駕車可能帶來哪些改變?
大眾交通系統更有智慧
都市計畫專家擬結合自駕車與現有大眾運輸工具,使整個系統更機動、有效率。最先出現的情況,可能是提供叫車服務的自駕車結合智慧型手機的App,讓用路人規畫穿越城市的最佳途徑。例如,通勤者查看App後,發現最快的路線是先騎共享單車20分鐘到火車站,然後再呼叫自駕計程車走最後一段路。
另一個讓自駕車與既存大眾交通系統結合的方式,是讓自駕車預期通勤者的需要,得到最新即時情報後,自駕車能利用這些資訊決定何時到何處去載客。例如新創公司Moovit開發出的應用系統,看到「某地有300人坐車,且預計中午到站」的資訊,該系統會根據過去資料計算,要送出夠多的自駕計程車到車站,接走可能搭車的客人。
自駕車亦可用來填補交通服務不足的地方,例如尖鋒時刻提供私人載客服務後,自駕車可以前往大眾運輸不足的城區,載送當地居民。市政當局可提供補貼,降低偏遠地區民眾的車資。
停車場變少,釋出更多土地
自駕車送乘客到目的地後可到他處停靠,或是繼續上路載客,這表示停車場需求減少。有些城市用於停車及行車的面積高達30% ,因此無人車時代可能使市區人行道更寬廣,且出現更多綠地與公園。許多停車場也可改建成住宅或大賣場,使居住及商業經營成本降低。
塞車情況減少,街景改變
無人車在智慧即時訊息協助下,能讓交通更順暢,市政當局運用街道及人行道等空間的方式,也就能更有彈性。例如自駕車更易找出順暢的行車路線,因此舉辦農產品市集等活動時,周邊不容易塞車,更能靈活運用各種空間舉辦活動。
此外,人行道的樣子勢必也會改變。由於自駕車大量載客,乘客接送區將加寬加大;路邊還會切割出自駕車停靠處,停靠處邊緣也得設置感應器,以利自駕車停靠。可以想見,都會區街道的景致將和現在大不同。
然而,自駕車仍有一些疑慮:
貧富差距擴大
自駕車分走大眾運輸客源,大眾運輸收入減少,可能減班減路線,使依賴大眾交通、無力負擔共乘自駕車車費的人受害,而這些人以低收入者居多。多倫多大學教授佛洛利達認為,當搭乘自駕車進入市區更便利了,有錢人會搬往郊區,使郊區房價上漲,迫使較貧困人口搬離市區更遠的地方。另外,自駕車也會使小黃運將失業。
安全顧慮待解
今年初Uber在亞利桑納州測試無人車車禍事件,再度引發各界憂慮。美國運輸局2年前選出俄亥俄州哥倫布市為測試城市,原計畫在某購物區設無人駕駛接駁車,但在了解無人車的局限後將重新規畫。
本版與經濟日報〈酷科技〉周刊同步刊登

無人駕駛車即將進入我們的生活,世界各大都市正忙著準備迎接這項新形態的交通運輸工具。自駕車可能帶來哪些改變?圖美聯社
無人駕駛車即將進入我們的生活,世界各大都市正忙著準備迎接這項新形態的交通運輸工具。自駕車可能帶來哪些改變?圖美聯社

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